调整系数层面主要体现cLET补贴标准提升，若主要szDA较各类型调整系数的最Fjw6值，非快充类电动客车xlb5快充类电动客车、插电ZSFA混合（含增程式）动力3xvE车在2018年相对2017年分别下降8%、21%、8%，按单位电量补贴标准×中央财政补paHa调整系数来看，非快充AUao电动客车、快充类电动BXOu车、插电式混合（含增fDbc式）动力客车2018年补贴金额相对2017年下降约39%、45%、54%，插电式混合动力客车下滑额度大于快充9fbJ电动客车大于非快充类82kM动客车kbao

到1986年底，累计亏损3亿美元，股权资本全部亏空nATQ